গ্যারেজ মেকানিক্সের জন্য নিয়ন্ত্রিত গাড়ি ব্যাটারি চার্জার সার্কিট

গ্যারেজ মেকানিক্সের জন্য নিয়ন্ত্রিত গাড়ি ব্যাটারি চার্জার সার্কিট

আপনি যদি কোনও মোটর প্রযুক্তিবিদ, যানবাহন প্রযুক্তিবিদ বা মোটর মেকানিক হন তবে আপনি এই সস্তা এখনও শক্তিশালী কার ব্যাটারি চার্জার সার্কিটটিকে অত্যন্ত কার্যকর দেখতে পাবেন, কারণ এটি সর্বনিম্ন প্রচেষ্টায় রাতারাতি সমস্ত ধরণের গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের ব্যাটারি চার্জ করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।



এই চার্জারটি গ্যারেজগুলির জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত কারণ এটি একটি রাগড এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত নকশা করেছে, যা মেকানিককে খুব বেশি সতর্কতা ছাড়াই এটি ব্যবহার করতে দেয়। ব্যাটারির উপর নির্ভর করে একমাত্র সাবধানতা অবলম্বন করা দরকার যা 6 ভি এবং 12 ভি এর মধ্যে ভোল্টেজ নির্বাচন।

শক্ত রাষ্ট্রের এই ব্যাটারি চার্জারটির আর একটি সুবিধা হ'ল গাড়ি মেকানিক চার্জারটির সাথে সংযোগ স্থাপনের পরে ব্যাটারিটি অবিচ্ছিন্নভাবে ছেড়ে দিতে পারে, যেহেতু চার্জার নিজেই সমস্ত নিয়ন্ত্রণ করে, সম্পূর্ণ অটো চার্জ থেকে কেটে নেওয়া একটি বর্তমান নিয়ন্ত্রিত চার্জিংয়ের জন্য।





প্রধান বৈশিষ্ট্য

  • সস্তা ডিজাইন, স্বতন্ত্র সাধারণ অংশ ব্যবহার করে নির্মিত।
  • সামঞ্জস্যযোগ্য চার্জিং ভোল্টেজ
  • সামঞ্জস্যযোগ্য চার্জিং বর্তমান।
  • সম্পূর্ণ ট্রানজিস্টরাইজড সলিড স্টেট ডিজাইন।
  • সমস্ত গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের ব্যাটারির জন্য উপযুক্ত।
  • স্বয়ংক্রিয় কাটা
  • চার্জ স্তর এবং স্থিতি সূচক

সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি কোল্ড ক্র্যাঙ্কিং এম্পসকে উন্নত করে

এই সার্কিটটি সমস্ত গাড়িচালকরা ব্যবহার করতে পারেন যাতে তারা শিথিল হতে পারেন, বিশেষত শীতের সকালে on ইউনিটটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুরো রাত্রে গাড়ির সংযোজককে চার্জ করবে যাতে হিমশীত শীতের সময় গাড়ির ইঞ্জিনটি সহজেই এবং প্রথম ক্র্যাঙ্কিংয়ে শুরু হয়।

রাতারাতি ব্যাটারি চার্জিং ইউনিট বাস্তবায়নের সময়, কোনও অবস্থাতেই ব্যাটারি অত্যধিক চার্জ না হয়ে যায় তা নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ।



অতিরিক্ত চার্জিং কখনই না ঘটতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য, চার্জার থেকে আউটপুট ভোল্টেজ সঠিক নিরাপদ সীমাতে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত।

12 ভোল্টের ব্যাটারির জন্য সর্বোত্তম নিরাপদ চার্জিং ভোল্টেজ প্রায় 14.1 ভি এবং 6 ভি ব্যাটারির জন্য এটি প্রায় 7 ভি।

12 ভি গাড়ির ব্যাটারির জন্য পূর্ণ চার্জ ভোল্টেজের প্রান্তিক প্রসেট পি 2 ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয় এবং 6 ভি মোটরসাইকেলের ব্যাটারি এটি প্রিসেট পি 1 দ্বারা সেট করা হয়।

বর্তনী চিত্র

ভেরিয়েবল ভোল্টেজ এবং বর্তমান আউটপুট সহ গাড়ির ব্যাটারি চার্জার

সম্পূর্ণ চার্জ স্তরে কীভাবে অটো কাট অফ কাজ করে

নিম্নলিখিত সার্কিট ক্রিয়াকলাপগুলির মাধ্যমে ওভারচার্জিং পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

যখন ব্যাটারি চার্জ করে তার ভোল্টেজের স্তরটি ধীরে ধীরে উচ্চতর উপরে উঠে যায়, যতক্ষণ না এটি তার 80 বা 90% চার্জ স্তরে পৌঁছায়। এটি পূর্বে বর্ণিত হিসাবে প্রিসেটগুলি পি 2 বা পি 3 দ্বারা সেট করা আছে।

এখন, ভোল্টেজের স্তরটি পুরো চার্জ স্তরে পৌঁছতে শুরু করার সাথে সাথে এটি প্রায় 0 এমপি চিহ্নে না পৌঁছানো অবধি বর্তমান ঝরে পড়তে শুরু করে। এটি ট্রানজিস্টর টি 1 / টি 2, বা বিসি 547 / / বিসি 557 এর চারপাশে নির্মিত বর্তমান সেন্সর মঞ্চ দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছে, যা তাত্ক্ষণিকভাবে টি 3 (বিডি 138) এর বেসের পক্ষপাতটি পরিচালনা করে এবং কেটে দেয়।

এর ফলে ব্যাটারিতে চার্জিং সরবরাহ বন্ধ হয়ে পাওয়ার ট্রানজিস্টর 2N3055 এর বেস বায়াস শুকিয়ে যায়।

টি 3, টি 4 ট্রানজিস্টর সংযুক্ত ব্যাটারিতে কারেন্টের কার্যকর স্থানান্তরের জন্য আসলে একটি উচ্চ লাভ, উচ্চ শক্তি পিএনপি / এনপিএন ডার্লিংটন জুটির মতো আচরণ করে।

কিভাবে বর্তমান সেন্সর কাজ করে

টি 1, টি 2, এবং প্রিসেট পি 1 ব্যবহার করে বর্তমান সেন্সর মঞ্চটি প্রাসঙ্গিক গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করার জন্য 2 থেকে 6 এমপিএসের মধ্যে যে কোনও বর্তমান সেট করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 6 এমপি কারেন্টের সাথে একটি 60 এহ গাড়ির ব্যাটারি 12 ঘন্টা থেকে 80% স্তরের মধ্যে চার্জ করা যায় যা ব্যাটারির প্রায় পুরো চার্জ স্তর।

চার্জিংয়ের অবস্থা কীভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়

আউটপুট চার্জিং বর্তমান বা চার্জিং স্থিতি নিয়মিত একটি সাধারণ অ্যামিটারের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে। এটি যথাযথভাবে রেট করা কোনও সস্তা অ্যামিটার হতে পারে।

সিরিজ প্রতিরোধকরা রুপি যথাযথভাবে পুরো স্কেল ডিফ্লিকেশনটির মিটার প্রতিক্রিয়া যথাযথভাবে ক্যালিব্রেট করার জন্য এবং পুরো চার্জে 0 ভি ডিফ্লেকশন ব্যবহার করা হয়।

ক্যাপাসিটার সিপি নিশ্চিত করে যে ব্রিজ রেক্টিফায়ার থেকে 100 হার্জ হার্টের ফ্রিকোয়েন্সিটির কারণে মিটার সুইটি স্পন্দিত হয় না।

সার্কিট কীভাবে ক্ষয় রোধ করে

এটি অবশ্যই লক্ষ রাখতে হবে যে কোনও গাড়ির ফিল্টার ক্যাপাসিটর এই গাড়ির ব্যাটারি চার্জার সার্কিটের সাথে অন্তর্ভুক্ত নেই, যা দুটি কারণগুলি কার্যকর করতে সহায়তা করে: 1) ব্যয় এবং স্থান সঞ্চয়, 2) ব্যাটারি আয়ু হ্রাস করে সালফেশন প্লেট সম্ভাবনা। চার্জারে একমাত্র স্মুথিং এলিমেন্টটি গাড়ি ব্যাটারি নিজেই!

কীভাবে প্রিসেট সেট করবেন

প্রিসেটগুলি পি 2 হিসাবে দেখা যায়, পি 3 কয়েকটি সংশোধনকারী ডায়োড এবং জেনার ডায়োডের সাথে যুক্ত। যখন 1 কে প্রিসেট সেটিংটি সর্বাধিক স্তরে থাকে, তখন এটি যথাযথ আউটপুটগুলি 12 ভি এবং 6 ভি ব্যাটারি চার্জিংয়ের জন্য যথাক্রমে 14 ভি এবং 7 ভিতে সেট করে।

1 কে প্রিসেটগুলি ব্যবহারকারীকে পছন্দসই নির্ভুল মানটির সাথে পুরো চার্জ স্তরকে সূক্ষ্ম সুর করতে দেয়। সর্বাধিক ডিফল্ট মান 14.1 ভি এবং 7 ভি এর প্রস্তাবিত স্তরে পৌঁছাতে ব্যর্থ হলে ব্যবহারকারী বিদ্যমান ডি 3, ডি 4 বা ডি 5 ডায়োডের সাথে একটি অতিরিক্ত সংশোধনকারী ডায়োড যুক্ত করতে পারে এবং তারপরে সঠিক আউটপুট সম্পূর্ণ চার্জ স্তর পর্যন্ত 1 কে প্রিসেটগুলিকে টুইঙ্ক করতে পারে নির্ধারিত হয়.

কীভাবে বর্তমান সীমা নির্ধারণ করবেন

নিম্নলিখিত পদ্ধতিতে P1 প্রিসেট যথাযথভাবে সামঞ্জস্য করে আউটপুট বর্তমান সীমাটি স্থির করা যেতে পারে:

পি 1 স্লাইডারটি ইনটিলাললি 68 ওহম প্রতিরোধকের দিকে রাখুন।

2N3055 এবং গ্রাউন্ডের ইমিটার জুড়ে একটি 10 ​​এমপি অ্যামিটার সংযুক্ত করুন।

এখন, মিটার রিডিংয়ের মাধ্যমে কাঙ্ক্ষিত সর্বাধিক স্রোত নির্ধারিত না হওয়া পর্যন্ত ধীরে ধীরে P1 সামঞ্জস্য করুন। এটি প্রয়োজনীয় সর্বোত্তম হারে গাড়ির ব্যাটারির জন্য আউটপুট চার্জিং বর্তমান স্থির করবে।




পূর্ববর্তী: চাপ সুইচ জল পাম্প নিয়ামক সার্কিট পরবর্তী: ভিজ্যুয়াল চ্যালেঞ্জের জন্য কাপ পূর্ণ সূচক সার্কিট