মোটরসাইকেল লো ব্যাটারি ওভার স্রাব প্রোটেক্টর সার্কিট

মোটরসাইকেল লো ব্যাটারি ওভার স্রাব প্রোটেক্টর সার্কিট

স্রাব প্রটেক্টর সার্কিটের ওভার একটি সাধারণ মোটরসাইকেলের ব্যাটারি নিম্নলিখিত পোস্টে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। সার্কিটটি মোটরসাইকেলের হেডল্যাম্পের মাধ্যমে ব্যাটারিকে অতিরিক্ত স্রাব থেকে আটকাবে যখনই মো-বাইক বিকল্পটি সক্ষম না করা হবে বা নিরপেক্ষ মোডে অলসভাবে থাকছে এমন ক্ষেত্রে ব্যাটারিটি সাধারণত হেডল্যাম্প বাল্বের মাধ্যমে অতিরিক্ত লোডের শিকার হয়।



মোটরসাইকেলের ব্যাটারি দক্ষতা বাড়ছে

মোটরসাইকেলের ব্যাটারি সাধারণত যানবাহন এবং ব্যবহারের তুলনায় আকার এবং রেটিং সহ অনেক ছোট হয়। মো-বাইকে উপস্থিত ব্যাটারির প্রধান ব্যবহার প্রদত্ত স্টার্ট বোতামটির একটি প্রেসের মাধ্যমে বৈদ্যুতিন শুরু সক্ষম করার জন্য।

তবে এই ছোট আকারের ব্যাটারিটি অতিরিক্ত চাপ যেমন হর্ন, সূচক আলো, টেল লাইট এবং ব্রেক লাইট পরিচালনা করার সময় আরও চাপ সহ্য করতে হয়।





যদিও উপরের লোডগুলি বেশিরভাগ মোটরসাইকেলের ব্যাটারি পাওয়ারের উপর নির্ভর করে, এগুলি ব্যাটারির চার্জের স্তরটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে না।

ব্যাটারিটিকে সত্যিকার অর্থে প্রভাবিত করে সে হ'ল মোটরসাইকেলের হেডল্যাম্প, যা অন চালু হলে অল্টারনেটার এবং ব্যাটারিটি একটি শেয়ারযুক্ত পদ্ধতিতে বিশাল স্রোত আঁকতে শুরু করে।



এই কারণেই আমরা সাধারণত দেখি যে হেডলাইটের তীব্রতা বিভিন্ন মো-বাইকের গতির সাথে পরিবর্তিত হয়।

উচ্চ গতিতে অল্টারনেটারটি লোডটি ন্যায্য এক্সটেন্টগুলিতে ভাগ করে, তবে যখন গাড়িটি চলাচল করে না বা নিরপেক্ষ মোডে অলস হয়, তখন প্রদীপটি যথেষ্ট পরিমাণে ব্যাটারি শক্তি গ্রহণ শুরু করে, এটি বিপজ্জনক নিম্ন স্তরে চার্জ হ্রাস করে এবং এটি হতে পারে যদি সুইচ অফ না করা হয় তবে কয়েক মিনিটের মধ্যেই ঘটবে।

মোটরসাইকেলের হেডল্যাম্প লো ব্যাটারি ডিসচার্জ প্রোটেক্টর সার্কিটের প্রস্তাবিত সার্কিটটি হ'ল স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই সমস্যাটি মোকাবেলার জন্য is

এটি জটিল কিছু নয়, এটি ব্যাটারি এবং হেডল্যাম্পের মধ্যে থাকা লিঙ্কটির স্যুইচ করার জন্য একটি সাধারণ লো ব্যাটারি কাট-অফ সার্কিট সেট থাকে যখনই ব্যাটারির স্তরটি কিছু সেট পূর্বনির্ধারিত স্তরের নীচে পড়ে।

সার্কিটটি নিম্নলিখিত হিসাবে বোঝা যেতে পারে:

কিভাবে এটা কাজ করে

ওপ্যাম্প 1৪১ আইসি এখানে তুলনাকারী হিসাবে কনফিগার করা হয়েছে।

এটি পিন # 3 সংযুক্ত জেনার ভোল্টেজ দ্বারা নির্ধারিত একটি ফিক্স ভোল্টেজ এ উল্লেখ করা হয়। আইসি এর পিন # 2 সেন্সিং ইনপুটটির কার্যকারিতা সম্পাদন করে এবং অপ্যাম্প পিনের আউটপুট # 6 কম রাখে যতক্ষণ না এর সম্ভাব্য পিন # 3 এর রেফারেন্স মানের উপরে থাকে।

উপরের অবস্থাটি ততক্ষণ অবস্থান ধরে থাকে যতক্ষণ না ব্যাটারি ভোল্টেজ সেট নিরাপদ প্রান্তিক স্তরের উপরে থাকে, যা ফলস্বরূপ আউটপুট পিনকে # 6 একটি কম যুক্তির স্তরে রাখে।

পিন # 6 এ কম নিশ্চিত করে যে পি-ম্যাসফেটটি সংযুক্ত হেডল্যাম্প পরিচালনা এবং আলোকিত করার অনুমতি দেয়।

অতএব হেডল্যাম্পটি যতক্ষণ না ব্যাটারি ভোল্টেজ নিরাপদ প্রান্তিকের উপরে চলে অবধি মশফেটের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় শক্তি গ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়।

এখন ধরা যাক ব্যাটারির স্তরটি সেট স্তরের নীচে কমতে শুরু করে, এর অর্থ পিন # 2 সম্ভাব্যতাটি পিন # 3 এ রেফারেন্স স্তর থেকে নীচে নেমে যাবে, বা অন্য কথায় পিন # 3 রেফারেন্সটি পিন # 2 সম্ভাবনার চেয়ে বেশি হবে।

উপরের পরিস্থিতি তাত্ক্ষণিকভাবে সরবরাহ স্তরে বা উচ্চ যুক্তিতে টানতে ওপ্যাম্প পিন # 6 এর আউটপুটটিকে অনুরোধ করে।

পিন # 6 এর একটি উচ্চ মানে মোসফেটটি এখন চালনা থেকে বাধা দেওয়া হয়েছে, হেডল্যাম্পটি স্যুইচ করে।

প্রদীপ স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে ব্যাটারি ভোল্টেজ আর নিরাপদ প্রান্তরেখার উপরে উঠতে সক্ষম না হওয়া পর্যন্ত উপরের পরিস্থিতিটি একটি ফ্লিপ ফ্লপ পদ্ধতিতে অব্যাহত থাকে।

বর্তনী চিত্র

স্রাব প্রতিরোধক ওভার ওভার মোটরসাইকেলের কম ব্যাটারি


পূর্ববর্তী: 5 দরকারী মোটর ড্রাই ড্রাই প্রটেক্টর সার্কিট ব্যাখ্যা করা হয়েছে পরবর্তী: এমপিপিটি সোলার চার্জার বোঝা