ব্যাক ইএমএফ ব্যবহার করে বন্ধ লুপ এসি মোটর স্পিড কন্ট্রোলার

এখানে উপস্থাপিত নিবন্ধটি একটি খুব সাধারণ বদ্ধ লুপ এসি মোটর স্পিড কন্ট্রোলার সার্কিটের ব্যাখ্যা দেয় যা একক পর্বের এসি মোটর গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত হতে পারে।

সার্কিটটি খুব সস্তা এবং প্রয়োজনীয় প্রয়োগের জন্য সাধারণ বৈদ্যুতিন উপাদান ব্যবহার করে। সার্কিটের প্রধান বৈশিষ্ট্যটি হ'ল এটি একটি বদ্ধ লুপের প্রকার, এর অর্থ মোটরটির গতি বা টর্ক কখনই এই সার্কিটের লোড বা মোটরের গতি দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে না, বিপরীতে টর্কটি পরোক্ষভাবে আনুপাতিক গতির দৈর্ঘ্য।

সার্কিট অপারেশন:

প্রস্তাবিত একক ফেজ ক্লোজড লুপ এসি মোটর নিয়ন্ত্রকের সার্কিট ডায়াগ্রামের কথা উল্লেখ করে জড়িত ক্রিয়াকলাপগুলি নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলির মাধ্যমে বোঝা যেতে পারে:

ইনপুট এসির ধনাত্মক অর্ধ চক্রের জন্য, ক্যাপাসিটার সি 2 প্রতিরোধক আর 1 এবং ডায়োড ডি 1 এর মাধ্যমে চার্জ করা হয়।

এই ক্যাপাসিটরের জুড়ে ভোল্টেজ কনফিগারেশনের সিমুলেটিং জেনার ভোল্টেজের সমতুল্য না হওয়া পর্যন্ত সি 2 এর চার্জিং অব্যাহত থাকে।

ট্রানজিস্টর টি 1 এর চারপাশে তারযুক্ত সার্কিট কার্যকরভাবে জেনার ডায়োডের ক্রিয়াকলাপ অনুকরণ করে।

পট পি 1 অন্তর্ভুক্তি এই 'জেনার ডায়োড' এর ভোল্টেজ সামঞ্জস্য করা সম্ভব করে। যথাযথভাবে বলতে গেলে, টি 1 জুড়ে বিকাশকৃত ভোল্টেজ আক্ষরিকভাবে প্রতিরোধকের আর 3 এবং আর 2 + পি 1 এর মধ্যে অনুপাত দ্বারা নির্ধারিত হয়।

রেজিস্টর আর 4 জুড়ে ভোল্টেজ সর্বদা 0.6 ভোল্টের সমান বজায় থাকে যা টি 1 এর বেস ইমিটার ভোল্টেজের প্রয়োজনীয় সঞ্চালনের ভোল্টেজের সমান।

সুতরাং এটির অর্থ হ'ল উপরের বর্ণিত জেনার ভোল্টেজটি অভিব্যক্তিটি সমাধানের মাধ্যমে অর্জন করা মানের সমান হওয়া উচিত:

(পি 1 + আর 2 + আর 3 / আর 3) .6 0.6

উপরের বন্ধ লুপ এসি মোটর স্পিড কন্ট্রোলার সার্কিটের জন্য পার্টস তালিকা

• আর 1 = 39 কে,
• আর 2 = 12 কে,
• আর 3 = 22 কে,
• আর 4 = 68 কে,
• পি 1 = 220 কে,
• সমস্ত ডায়োড = 1N4007,
• সি 1 = 0.1 / 400 ভি,
• সি 2 = 100uF / 35V,
• টি 1 = বিসি 577 বি,
• এসসিআর = সি 106
• 3 মিমি ফেরাইট রড বা 40 ইউএইচ / 5 ওয়াটের উপর 25 এসডব্লিউজি তারের এল 1 = 30 টি পরিবর্তন

কীভাবে বোঝা একটি বিশেষ কারণে নির্ধারিত হয়

একটি সতর্কতামূলক তদন্তে প্রকাশিত হয় যে মোটর বা লোডটি সাধারণ অবস্থানে প্রবর্তিত হয় না বরং এটি তার ক্যাথোডে এসসিআরের ঠিক পরে পরে যায়।

এটি এই সার্কিটের সাথে একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য প্রবর্তনের কারণ ঘটায়।

সার্কিটের মধ্যে মোটরের উপরের বিশেষ অবস্থানটি এসসিআরের ফায়ারিংয়ের সময়টিকে মোটরের পিছনের ইএমএফ এবং সার্কিটের 'জেনার ভোল্টেজ' এর মধ্যে সম্ভাব্য পার্থক্যের উপর নির্ভর করে।

এর সহজ অর্থ হ'ল মোটর যত বেশি লোড হয় তত দ্রুত এসসিআর ফায়ার করে।

প্রক্রিয়াটি পুরোপুরি একটি বদ্ধ লুপের কার্যকারিতা অনুকরণ করে যেখানে মোটর নিজেই উত্পন্ন ব্যাক EMF আকারে প্রতিক্রিয়া গ্রহণ করে।

তবে সার্কিটটি সামান্য ত্রুটির সাথে যুক্ত। এসসিআর গ্রহণের অর্থ সার্কিটটি কেবল 180 ডিগ্রি পর্ব নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং মোটর পুরো গতির পরিসীমা জুড়ে নিয়ন্ত্রণ করা যায় না তবে কেবল এটির 50%।

সার্কিটের সস্তা ব্যয় প্রকৃতির কারণে যুক্ত আরেকটি অসুবিধা হ'ল মোটর কম গতিতে হিচাপ তৈরি করতে ঝোঁক, তবে গতি বৃদ্ধি পাওয়ায় এই সমস্যাটি পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায়।

এল 1 এবং সি 1 এর ফাংশন

এসসিআর দ্বারা দ্রুত পর্ব কাটার কারণে উত্পন্ন উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি আরএফগুলি পরীক্ষা করার জন্য এল 1 এবং সি 1 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

অনুকূল ফলাফলের জন্য ডিভাইসটি (এসসিআর) উপযুক্ত হিটিং সিঙ্কের উপর অবশ্যই মাউন্ট করা উচিত less

পিছনে ইএমএফ ড্রিল স্পিড কন্ট্রোলার সার্কিট

এই সার্কিটটি মূলত ছোট ছোট সিরিজের ক্ষত মোটরগুলির স্থির গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়, যেমনটি বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক হ্যান্ড ড্রিলস ইত্যাদি পাওয়া যায়। টর্ক এবং গতিটি পি 1 পেন্টিয়োমিটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই পোটেনিওমিটার কনফিগারেশনটি নির্দিষ্ট করে দেয় যে ট্রায়াকটি কত মিনিটের দিকে ট্রিগার হতে পারে।

মোটরের গতি যখন প্রিসেট মানের (লোড সংযুক্ত) সহ কেবল কমে যায়, তখন মোটরের পিছনে ইএমএফ হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, আর 1, পি 1 এবং সি 5 এর চারপাশে ভোল্টেজ বেড়ে যায় যাতে ট্রায়াকটি আগে সক্রিয় হয় এবং মোটরের গতি বাড়তে থাকে। গতি স্থায়িত্ব একটি নির্দিষ্ট অনুপাত এই পদ্ধতিতে অর্জন করা হয়।