4 সলিড-স্টেট কার অল্টারনেটর নিয়ন্ত্রক সার্কিট অনুসন্ধান করা

নীচে ব্যাখ্যা করা 4 টি সাধারণ গাড়ি ভোল্টেজ বর্তমান নিয়ন্ত্রক সার্কিটগুলি যে কোনও মানক নিয়ন্ত্রকের তাত্ক্ষণিক বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছে এবং যদিও ডিনামোর জন্য মূলত এটি বিকশিত হয়েছে তবে এটি কোনও বিকল্পের সাথে সমানভাবে কার্যকরভাবে কাজ করবে।

যদি কোনও traditionalতিহ্যবাহী গাড়ির অল্টারনেটার ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের কার্যকারিতা বিশ্লেষণ করা হয়, আমরা আশ্চর্যজনকভাবে দেখতে পাই যে এই ধরণের নিয়ামকরা প্রায়শই তাদের হিসাবে বিশ্বাসযোগ্য।

যদিও বেশিরভাগ সমসাময়িক গাড়িগুলি বিকল্প-স্ট্যান্ডার্ড থেকে ভোল্টেজ এবং বর্তমান আউটপুট নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সলিড-স্টেট ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকদের সজ্জিত করা হয়, আপনি এখনও ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ধরণের ভোল্টেজ নিয়ামকগুলির সাথে ইনস্টল করা অগণিত গাড়িগুলি খুঁজে পেতে পারেন যা সম্ভাব্য অবিশ্বস্ত হতে পারে।

ইলেক্ট্রো-মেকানিকাল কার নিয়ন্ত্রক কীভাবে কাজ করে

ইলেক্ট্রো-মেকানিকাল কার অল্টারনেটার ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের স্ট্যান্ডার্ড কার্যকারিতা নীচে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে:

ইঞ্জিন একবার ইডলিং মোডে আসার পরে ডায়নামো ইগনিশন সতর্কতা প্রদীপের মাধ্যমে একটি ফিল্ড কারেন্ট পেতে শুরু করে।

ব্যাটারি ভোল্টেজের তুলনায় এর আউটপুট ছোট হওয়ায় এই অবস্থানে ডায়নামো আর্ম্যাটারটি ব্যাটারির সাথে অপরিবর্তিত থাকে এবং ব্যাটারি তার মাধ্যমে স্রাব শুরু করে।

ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ডায়নামোর আউটপুট ভোল্টেজও বাড়তে শুরু করে। এটি ব্যাটারির ভোল্টেজকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে একটি রিলে চালু হয়, ব্যাটারির সাথে ডায়নামো আর্মচারটি সংযুক্ত করে।

এটি ব্যাটারির চার্জিং শুরু করে। যদি ডায়নামো আউটপুট আরও বেশি যায় তবে একটি অতিরিক্ত রিলে প্রায় 14.5 ভোল্টে সক্রিয় করা হয় যা ডায়নামো ক্ষেত্রের বাতাসকে বন্ধ করে দেয়।

এই রিলে নিষ্ক্রিয় না করা পর্যন্ত আউটপুট ভোল্টেজ ডানদিকে নেমে শুরু হওয়ার সাথে সাথে ক্ষেত্রের বর্তমান ক্ষয় হয়। এই মুহুর্তে রিলে ধারাবাহিকভাবে বারবার অন / অফ স্যুইচ করে, ডায়নামো আউটপুটকে 14.5 ভিতে ধরে রাখে।

এই ক্রিয়াটি ব্যাটারিটিকে অতিরিক্ত চার্জিং থেকে রক্ষা করে।

ডিনামো আউটপুট সহ ধারাবাহিকভাবে তার কুণ্ডলীযুক্ত একটি তৃতীয় রিলে রয়েছে যার মাধ্যমে পুরো ডিনামো আউটপুট বর্তমান প্রবাহিত হয়।

একবার ডায়নামোর নিরাপদ আউটপুট বর্তমান বিপজ্জনকভাবে উচ্চ হয়ে যায়, অতিরিক্ত স্রাবিত ব্যাটারির কারণে হতে পারে, এই ঘোরানো রিলেটিকে সক্রিয় করে। এই রিলেটি এখন ডায়নামোর মাঠের ঘোরকে আলাদা করে।

ফাংশনটি নিশ্চিত করে যে কেবলমাত্র মৌলিক তত্ত্ব, এবং প্রস্তাবিত গাড়ী ভোল্টেজ বর্তমান নিয়ন্ত্রকের নির্দিষ্ট সার্কিটের নির্দিষ্ট গাড়ির মাত্রার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন চশমা থাকতে পারে।

1) পাওয়ার ট্রানজিস্টর ব্যবহার

নির্দেশিত নকশায় কাট-আউট রিলে ডি 5 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যা ডায়নামো আউটপুট ব্যাটারির ভোল্টেজের নিচে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে বিপরীত পক্ষপাতী হয়ে ওঠে।

ফলে ব্যাটারি ডিনামোতে স্রাব করতে অক্ষম। যদি ইগনিশন শুরু হয় তবে ডায়নামো ফিল্ডের উইন্ডিংটি টেল-টেল লাইট এবং টি 1 এর মাধ্যমে বর্তমান হয়।

ডায়োড ডি 3 সংযোজন করা হয়েছে যাতে বিকল্পটির হ্রাস করা আর্মচার প্রতিরোধের কারণে ক্ষেত্রের কয়েল থেকে কারেন্টটি টানা না যায়। ইঞ্জিনের গতি ডায়নামো থেকে আউটপুটকে আনুপাতিকভাবে বাড়ার সাথে সাথে ডি 3 এবং টি 1 এর মাধ্যমে তার নিজস্ব ক্ষেত্রের বর্তমান সরবরাহ শুরু করে।

ডি 3 এর ক্যাথোড সাইড ভোল্টেজের সাথে সাথে সতর্কতা আলোটি ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে কমবে।

ডিনামো আউটপুট 13-14 ভি এর কাছাকাছি পৌঁছে গেলে ব্যাটারি আবার চার্জ করা শুরু করে। আইসি 1 একটি ভোল্টেজ তুলকের মতো কাজ করে যা ডায়নামো আউটপুট ভোল্টেজকে ট্র্যাক করে।

ডায়নামো আউটপুট ভোল্টেজ যেমন অপ-অ্যাম্প ইনভার্টিং ইনপুটটিতে ভোল্টেজ বাড়ায় তা নন-ইনভার্টিং ইনপুটের চেয়ে প্রথমে বেশি হয়, সুতরাং আইসি আউটপুট কম ধরে থাকে এবং টি 3 টি বন্ধ থাকে।

আউটপুট ভোল্টেজ 5.6 ভি এর বেশি হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ইনভার্টিং ইনপুট ভোল্টেজটি D4 দ্বারা এই স্তরে নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

যখন আউটপুট ভোল্টেজ নির্দিষ্ট সর্বাধিক সম্ভাবনার (পি 1 এর মাধ্যমে সেট) অতিক্রম করে, তখন আই 1 1-এর ইনভার্টিং ইনপুট ইনভার্টিং ইনপুটের চেয়ে বেশি হয়ে যায়, যার ফলে আইসি 1 আউটপুট ধনাত্মক হয়ে যায়। এটি টি 3 সক্রিয় করে। যা টি 2 এবং টি 1 অফ করে, ডায়নামো ক্ষেত্রের বর্তমানকে বাধা দেয়।

ডায়নামো ক্ষেত্রের বর্তমান এখন ক্ষয় হয় এবং তুলনামূলক আবার ফিরে না আসা পর্যন্ত আউটপুট ভোল্টেজ হ্রাস শুরু হয়। আর 6 হিস্টেরিসিসের কয়েক শতাধিক মিলিভোল্ট সরবরাহ করে যা সার্কিটটিকে স্যুইচিং নিয়ন্ত্রকের মতো কাজ করতে সহায়তা করে। টি 1 হয় শক্তভাবে টগল করা হয় বা এমনভাবে কেটে ফেলা হয় যে এটি মোটামুটি কম শক্তি বিচ্ছিন্ন করে।

বর্তমান নিয়ন্ত্রণটি টি 4 এর মাধ্যমে প্রভাবিত হয়। একবার R9 এর মাধ্যমে বর্তমান বাছাই করা সর্বোচ্চ স্তরের চেয়ে বেশি হয়ে গেলে, তার চারপাশে ভোল্টেজের ড্রপটি টি-তে স্যুইচ করার ফলাফল দেয়। এটি আইসি 1 এর অ-ইনভার্টিং ইনপুটটিতে সম্ভাব্যতা বাড়ায় এবং ডায়নামো ক্ষেত্রের বর্তমানকে পৃথক করে।

R9 এর জন্য নির্বাচিত মান (০.০৩৩ ওহম / ২০ ডাব্লু, সমান্তরালভাবে ০.৩৩ ওহম / ২ ডাব্লু প্রতিরোধকের 10nos দ্বারা গঠিত) 20 এ হিসাবে সর্বোচ্চ আউটপুট বর্তমান পাওয়ার জন্য উপযুক্ত যদি বৃহত্তর আউটপুট স্রোতগুলি পছন্দ করা হয় তবে R9 মানটি পারে যথাযথভাবে হ্রাস করা।

মূল নিয়ামকের মান পূরণের জন্য যথাযথভাবে P1 এবং P2 সেটআপ করে ডিভাইসের আউটপুট ভোল্টেজ এবং কারেন্টটি ঠিক করতে হবে। টি 1 এবং ডি 5 হিট সিঙ্কে ইনস্টল করা উচিত, এবং চ্যাসিস থেকে কঠোরভাবে বিচ্ছিন্ন করা উচিত।

2) একটি সিম্পল কার অল্টারনেটর ভোল্টেজ কারেন্ট রেগুলেটর

নিম্নলিখিত চিত্রটি ন্যূনতম সংখ্যক উপাদান ব্যবহার করে একটি শক্ত রাষ্ট্র কার অল্টারনেটার ভোল্টেজ এবং বর্তমান নিয়ামক সার্কিটের আরও একটি বৈকল্পিক দেখায়।

সাধারণত ব্যাটারি ভোল্টেজের নীচে থাকাকালীন পুরো চার্জ স্তর, নিয়ামক আইসি সিএ 3085 আউটপুটটি সুইচ অফ অফ থাকে, যা ডার্লিংটন ট্রানজিস্টরকে সঞ্চালন মোডে রাখার অনুমতি দেয়, যা ক্ষেত্রের কুণ্ডলীকে শক্তিশালী রাখে, এবং বিকল্পটি চালু রাখে।

যেহেতু আইসি CA3085 এখানে একটি বেসিক তুলনাকারী হিসাবে কঠোর করা হয়েছে, যখন ব্যাটারিটি তার সম্পূর্ণ চার্জ স্তরে চার্জ করে, আইসির পিন # 6 এর সম্ভাব্যতা 0 ভি-তে পরিবর্তিত হয় এবং সরবরাহটি ফিল্ড কয়েলে বন্ধ করে দেয়।

এ কারণে অল্টারনেটার ক্ষয় থেকে বর্তমানটি ব্যাটারির আরও চার্জিং বাধা দেয়। ব্যাটারি এইভাবে অতিরিক্ত চার্জিং থেকে বন্ধ হয়ে যায়।

এখন, ব্যাটারি ভোল্টেজ CA3085 পিন 6 প্রান্তের নীচে নামার সাথে সাথে আউটপুটটি আবারও উচ্চ হয়ে যায়, যার ফলে ট্রানজিস্টর চালিত হয় এবং ক্ষেত্রের কুণ্ডলীকে শক্তি দেয়।

অল্টারনেটারটি ব্যাটারি সরবরাহ করতে শুরু করে, যাতে এটি আবার চার্জ করা শুরু করে।

যন্ত্রাংশের তালিকা

3) ট্রানজিস্টরাইজড গাড়ী বিকল্প রেগুলেটর সার্কিট

নীচের নীড়ের সলিড-স্টেট অল্টারনেটার ভোল্টেজ কারেন্ট রেগুলেটর ডায়াগ্রামের কথা উল্লেখ করে, ভি 4 সিরিজ-পাস ট্রানজিস্টারের মতো কনফিগার করা হয়েছে যা অল্টারনেটারের ক্ষেত্রে বর্তমানকে নিয়ন্ত্রণ করে। এই ট্রানজিস্টরটি দুটি 20 এমপি ডায়োড সহ একটি বহিরাগত হিটেইঙ্কে আটকে থাকে। এটি দেখার জন্য আগ্রহজনক যে ভি 1 এর অপচয় হ্রাস কেবল সর্বোচ্চ 3 এমপিএসের মধ্যে সর্বাধিক-প্রবীণ বর্তমান সময়েও খুব বেশি নয়।

তবে, মাঝারি ব্যাপ্তির পরিবর্তে যেখানে ভোল্টেজের ড্রপ acrossর্ধ্বের উপরে ট্রানজিস্টর ভি 1 এর সাথে মিলে যায় যার ফলে সর্বোচ্চ 10 ওয়াটের বেশি অপচয় হয় না।

ডায়োড ডি 1 পাসের ট্রানজিস্টর ভি 4 কে ইগনিশন স্যুইচটি বন্ধ হওয়ার পরেও ফিল্ড কয়েলের মধ্যে উত্পন্ন ইন্ডাকটিভ স্পাইকগুলি থেকে সুরক্ষা সরবরাহ করে। ডায়োড ডি 2 যা পুরো ক্ষেত্রের বর্তমান স্থানান্তর করে ড্রাইভার ট্রানজিস্টর ভি 2 এর জন্য অতিরিক্ত ওয়ার্কিং ভোল্টেজ সরবরাহ করে এবং গ্যারান্টি দেয় যে পাসের ট্রানজিস্টর ভি 4 বৃহত পটভূমির তাপমাত্রায় কাটা যেতে পারে।

ট্রানজিস্টর ভি 3 ভি 4-র জন্য ড্রাইভারের মতো কাজ করে এবং এই ট্রানজিস্টারের উপর 3 মা থেকে 5 এম এর বেস-কারেন্ট সুইংটি ভি 4-র স্যুইচিংয়ে মোট 'অন' ফুল 'অফ' করতে দেয়।

প্রতিরোধক আর 8 অতিরিক্ত তাপমাত্রার সময় বর্তমানের জন্য একটি রুট সরবরাহ করে। নিয়ামকের দোলন থেকে রক্ষা করার জন্য ক্যাপাসিটার সি 1 প্রয়োজনীয়, কারণ সিস্টেমের চারপাশে তৈরি হওয়া উচ্চ গেইনের লুপ রয়েছে। বর্ধিত নির্ভুলতার জন্য এখানে একটি ট্যান্টালাম ক্যাপাসিটারের প্রস্তাব দেওয়া হয়।

ট্রান্সজিস্টর ভি 1 এবং ভি 2 সমন্বিত ভারসাম্যযুক্ত ডিফারেনশিয়াল এমপ্লিরের মধ্যে কন্ট্রোল-সেন্সিং সার্কিটের প্রাথমিক উপাদানটি বন্ধ থাকে। তাপমাত্রা বয়ে যাওয়ার কোনও সমস্যা নেই তা নিশ্চিত করা এই বিকল্প নিয়ামকের লেআউটে বিশেষ উদ্বেগ সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি সর্বাধিক সংযুক্ত প্রতিরোধকগুলি অবশ্যই তারের ক্ষত প্রকারের হতে হবে।

ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ পেন্টিয়োমিটার আর 2 নির্দিষ্ট বিবেচনার দাবি রাখে কারণ এটি কম্পন বা তাপমাত্রার চরম অবস্থার কারণে এর সেটিংস থেকে কখনই দূরে সরে যায় না। এই ডিজাইনে নিযুক্ত 20 ওহম পাত্রটি এই প্রোগ্রামটির জন্য আদর্শভাবে কাজ করেছে তবে প্রায় প্রতিটি ভাল ওয়্যারওয়াউন্ড পাত্রটি ঘূর্ণমান শৈলীতে ঠিক ঠিক হতে পারে। এই কার অল্টারনেটার ভোল্টেজ কারেন্ট রেগুলেটর ডিজাইনে অবশ্যই রেকটিলাইনার ট্রিম্পোট জাতগুলি এড়ানো উচিত।

4) আইসি 741 কার অল্টারনেটার ভোল্টেজ বর্তমান নিয়ন্ত্রক চার্জার সার্কিট

এই সার্কিটটি ব্যাটারি চার্জিংয়ের সলিড-স্টেট ম্যানেজমেন্ট অফার করে। অল্টারনেটারের ক্ষেত্রের বাতাই শুরুতে ইগনিশন লাইট বাল্বের মাধ্যমে যেমন একটি traditionalতিহ্যগত পদ্ধতিতে উদ্দীপ্ত হয়।

ডাব্লুএল টার্মিনাল পেরিয়ে বর্তমান চলমান কিউ 1 এর মাধ্যমে এফ টার্মিনালে ভ্রমণ করে অবশেষে ক্ষেত্রের কুণ্ডলে। ইঞ্জিন চালিত হওয়ার সাথে সাথে গাড়ির ডায়নামো থেকে কারেন্ট ডি 2 এর মাধ্যমে কিউ 1 এ চলে যায়। ডাব্লুএল টার্মিনাল ভোল্টেজ ব্যাটারির চেয়ে বেশি হওয়ায় ইগনিশন টেল-টেল ল্যাম্প ম্লান হয়ে যায়। বর্তমান একইভাবে ডি 5 এর মাধ্যমে ব্যাটারির দিকে চলে যায়।

এই মুহুর্তে, আইসি 1 যা তুলনামূলক হিসাবে অনড় হয় ব্যাটারির ভোল্টেজ সনাক্ত করে। যখন নন-ইনভার্টিং ইনপুটটিতে এই ভোল্টেজটি ইনভার্টিং ইনপুট (জেনার ডি 4 এর মাধ্যমে 4.6 ভোল্টে আটকে থাকে) এর চেয়ে বেশি হয়ে যায় তখন অপপ্রদায়ের আউটপুট উচ্চতর হয়।

কারেন্ট পরবর্তীকালে ডি 3 এবং আর 2 এর মধ্য দিয়ে Q2 বেসের দিকে যায় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে এটি চালু করে। ফলস্বরূপ এই ক্রিয়াটি Q1 বেসটি স্যুইচ অফ করে এবং ক্ষেত্রের বাতাসে প্রয়োগ করা বর্তমানটিকে সরিয়ে দেয়। অল্টারনেটার আউটপুট এখন ড্রপ, যার ফলে ব্যাটারি ভোল্টেজও অনুরূপভাবে নামবে।

এই পদ্ধতিটি নিশ্চিত করে যে ব্যাটারি ভোল্টেজ সর্বদা স্থির থাকে এবং কখনই তাকে বেশি চার্জ দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় না। দ্য ব্যাটারি পূর্ণ চার্জ ভোল্টেজ আরভি 1 এর মাধ্যমে প্রায় 13.5 ভোল্টে টুইঙ্ক করা যায়।

সময় ঠান্ডা আবহাওয়া গাড়ী শুরু করার সময়, ব্যাটারির ভোল্টেজ উল্লেখযোগ্যভাবে কমতে পারে। ইঞ্জিনটি জ্বলজ্বল করার সাথে সাথে ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতাও বেশ কম হয়ে যায়, এটিকে বিকল্প থেকে খুব স্রোত টানতে বাধ্য করা হয় এবং এভাবে বিকল্পটির সম্ভাব্য অবনতি ঘটে। এই উচ্চতর বর্তমান ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করার জন্য, রোধক আর 4 অল্টারনেটার থেকে প্রাথমিক শক্তি টার্মিনালের মধ্যে প্রবর্তিত হয়।

আর 4 প্রতিরোধেরটি এটি নির্বাচন করে নির্বাচিত হয়েছে যে সর্বাধিক সম্ভাব্য বর্তমানের (সাধারণভাবে 20 এমপিএস) 0.6 ভোল্ট এটির ওপারে উত্পন্ন হয় যা কিউ 3 চালু করে। যে মুহুর্তে কিউ 3 পাওয়ার লাইনের মাধ্যমে আর 2 দিয়ে কিউ 2 বেসের দিকে সরে যায়, এটি স্যুইচ করে, এরপরে, কিউ 1 বন্ধ করে দেয় এবং ক্ষেত্রের বাতাসের বর্তমান প্রবাহকে বন্ধ করে দেয়। এর ফলে ডায়নামো বা অল্টারনেটার আউটপুট এখন নেমে যায়।

গাড়ীর অল্টারনেটারের আসল তারে কোনও পরিবর্তন করার দরকার নেই। পুরানো নিয়ামক বাক্সের মধ্যে সার্কিটটি আবদ্ধ করা যেতে পারে, কিউ 1, কিউ 2 এবং ডি 5 অবশ্যই একটি উপযুক্ত মাত্রিক তাপ সিঙ্কের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে।